"Nachfolger" des Goggomobils?
Nach Produktionseinstellung des Goggomobils im Jahre 1969 war der AWS shopper die einzige Alternative für viele Führerschein 4 Besitzer, wenn sie sich ein Neufahrzeug kaufen wollten.
Die Vorgeschichte
Nach dem Zusammenbruch der Borgward-Gruppe übernahm die Westdeutsche Werkzeugmaschinen AG (Wewag) die Produktion und den Vertrieb von Lloyd Ersatzteilen. Als Prokurist wurde Karl-Heinz Bädeker eingesetzt.
Der ehemalige Borgward Händler Walter Schätzle hatte nach dem Borgward Konkurs alle angefangenen und noch nicht fertig produzierten Borgward aufgekauft. Weiterhin übernahm er vom Ersatzteilwerk die Werkzeuge und Maschinen. Auch noch vorhandene Ersatzteilbestände und Rohlinge gingen in seinen Besitz über.
Er schaffte alles nach Oberbessingen in Hessen (ca. 20km südöstlich von Gießen), wo er auf seinem Freizeitgrundstück eine große Halle errichtete. Dort stellte er alle von Borgward übernommenen Maschinen auf und kaufte sich eine 1000 Tonnen Presse. Dann produzierte er Borgward Ersatzteile und vertrieb sie weltweit. Dabei kam er auch mit Karl-Heinz Bädeker ins Geschäft, der neben seiner großen mechanischen Fertigung auch Blechteile für die Lloyd Fahrzeuge benötigte.
Die Übernahme des Goggomobil Ersatzteilgeschäfts
Nachdem in Bremen einige Jahre später bei den Lloyd Motorenwerken das Geschäft mit den Ersatzteilen langsam nachließ, schaute sich Bädeker nach neuen Produkten für sein Werk um. Zuerst verhandelte er mit Audi NSU, um das Ersatzteilgeschäft zu übernehmen. Doch man erzielte keine Einigkeit. Die Übernahme von GLAS durch BMW hatte Bädeker aufmerksam verfolgt. Nun unterbreitete er BMW den Vorschlag, die Ersatzteilfertigung für das Goggomobil zu übernehmen. BMW war sichtlich erfreut von dieser Idee und man wurde sich schnell einig.
Da man bei Lloyd kein Presswerk hatte, bot Bädeker Walter Schätzle an, die Fertigung der Goggomobil Ersatzteile zu übernehmen. Dieser willigte sofort ein, da auch bei ihm das Geschäft mit den Borgward Ersatzteilen rückläufig war.
Anfang 1969 reisten Bädeker und Schätzle mit einer Schar von 50 Mitarbeitern nach Dingolfing zum GLAS Werk. Hier beobachteten sie jeden Handgriff bei der Herstellung der Goggomobil Limousine und des Coupés. Alles wurde detailliert aufgeschrieben und fotografiert. Dann wurden die Maschinen abgebaut und auf 380 Waggons verladen. Die Waggons mit den Presswerkzeugen, Schweißstraßen und Montagebändern wurden gleich nach Oberbessingen geschickt, der Rest ging nach Bremen.
Walter Schätzle packte mit seiner Mannschaft sofort an, entlud die Waggons und stellte die Maschinen auf.
Trotz vieler Schwierigkeiten konnte er bereits nach kurzer Zeit die ersten Blechteile für das Goggomobil nach Bremen liefern. Von dort wurden über Lloyd alle Ersatzteile ausgeliefert. Das Geschäft lief sehr gut, denn es gab noch sehr viele Führerschein 4 Besitzer, die nur ein Fahrzeug bis 250 cm³ fahren durften. Da es auf dem Markt noch keine Neufahrzeuge für diese Käufergruppe gab, pflegten sie ihre Fahrzeuge besonders gut.
Gibt es einen Nachfolger für das Goggomobil?
Doch Schätzle wollte mehr als nur Ersatzteile fertigen. Er hatte laufend neue Ideen und wollte für diese Käuferschicht ein eigenes Neufahrzeug bauen. Die Idee, das bekannte Goggomobil nachzufertigen, verwarf er schnell. Die Konstruktion war sehr betagt und die Werkzeuge für eine Serie verschlissen. Er wollte ein möglichst einfaches Fahrzeug auf den Markt bringen.
Zuerst versuchte er, auf ein altes Fahrgestell eines Lloyd 400 aus Auspuffrohren einen Gitterrohrrahmen zu bauen. Doch die Rohre verzogen sich beim Schweißen. Er beplankte den Rahmen zwar noch mit Blechen, doch er sah ein, dass das nicht die Lösung für ein neues Serienfahrzeug sein konnte.
Im Herbst 1969 startete er einen neuen Versuch, denn endlich hatte er die zündende Idee. Er ließ Formstücke aus Aluguss herstellen, die die Vierkantrohre am Ende verbinden konnten. Dadurch konnte er mit einfachsten Mitteln einen stabilen Aufbau auf das Goggomobil Fahrgestell realisieren. Zur Verkleidung des Aufbaus mit Blech nahm er Kontakt mit einer Firma in Belgien auf, die kunststoffbeschichtete Bleche in jeder Farbe liefern konnte. Jetzt brauchte er nur noch eine Schlagschere und eine Abkantbank, um die Karosserie herzustellen. Das nahm Schätzle viel Arbeit ab und er brauchte die Bleche noch nicht einmal zu lackieren.
Letztendlich wurden die Bleche dann von der Salzgitter Aktiengesellschaft geliefert. Als Stoßstangen verwendete er Auspuffrohre, von denen er noch reichlich hatte.
Die Produktion beginnt
Er führte das neue Gefährt gleich seinem neuen Blechlieferanten vor und die Salzgitter AG schlug vor, sein Fahrzeug auf der im Mai 1970 anstehenden Hannover Messe auf dem Stand des Stahlwerks auszustellen. Das ließ sich Schätzle nicht zweimal sagen und so wurde das Auto aus dem Baukasten gleich mit den notwendigen Werkzeugen wie Hammer; Bohrmaschine und Nietzange vorgestellt. Mehr brauchte man nicht.
Der Erfolg ließ nicht lange auf sich warten. Das Publikum war begeistert von dem einfachen Fahrzeug in seinem orangefarbenen Kleid. Funk und Fernsehen erhöhten den Aufmerksamkeitsgrad. Bald sollten Vorbestellungen von insgesamt ca. 10.000 Stück für das Auto, das unter 4.000 DM zu haben sein sollte, vorliegen.
Mitte 1970 fertigte er ca. 14 Fahrzeuge, die er alle in die nähere Umgebung verka
ufte. Die Motoren bezog er anfänglich von den Lloydwerken aus Bremen. Aber er wollte natürlich größer einsteigen. Mit Herbert M. Höhenwarter fand er einen Ingenieur, der die gleichen Ziele verfolgte. Dieser legte alle zu einer Serienfertigung notwendigen Zeichnungen an und meldete für das System der Steckbauweise auch Patente in 23 Ländern an. Anschließend errechnete er, dass sie zur einer Produktion von 50 Fahrzeugen am Tag ca. 15 bis 20 Millionen DM benötigten.
Die Kapitalsuche erwies sich als besonders schwierig. Nach einiger Zeit stieß Schätzle auf den promovierten Kaufmann Rolf Ziegler. Er wollte das Geld besorgen und erhielt dafür ein Drittel der Firma AWS. Das zweite Drittel bekam Herbert M. Höhenwarter, der Konstruktion und Patente einbrachte. Den Rest übernahm Walter Schätzle, der für die Produktion zuständig war.
Doch auch Dr. Ziegler blieb bei der Kapitalsuche erfolglos. Nach einigen Monaten schlug er seinen Partnern vor, die Automobilproduktion nach West-Berlin zu verlegen. Dort gab es damals für die Industrie hohe Steuervergünstigungen und auch die vierprozentige Umsatzsteuer wurde nicht fällig. Schätzle war darüber nicht besonders glücklich, doch erkannte er, dass es sonst wohl keine andere Möglichkeit gab, sein Projekt zu realisieren.
Zwischenzeitlich wurden die kleinen Piccolo weiter in Handarbeit in Oberbessingen in kleiner Stückzahl hergestellt.
Bilder aus der Produktion
