Der BMW 1600 GT entstand nach der Übernahme der GLAS GmbH durch BMW. Die neue Firma sah zuerst Chancen den Sportwagen mit BMW- Technik zu vermarkten.   So wurde Pietro Frua beauftragt, den Wagen karosserietechnisch umzukonstruieren.
Die Umkonstruktion war sehr aufwändig, da die Schräglenker- Hinterachse des BMW 1600 Ti untergebracht werden musste.
Das Fahrverhalten gegenüber dem GLAS GT wurde dadurch nicht verbessert.

 

 

 

Karosserie

Rostvorsorge und Verarbeitung sind beim BMW GT weiterhin vernachlässigt worden. Deshalb betreffen die Mängel an der Karosserie im Wesentlichen die des GLAS GT.
Zusätzlich sollte man auch auf Rostbefall der Aufnahmen für die Schräglenker- Hinterachse achten.

 

 

 Siehe auch: Hier geht´s zur GLAS GT Restaurierung...(Klick mich)

Technik

Motor, Getriebe und Hinterachse stammen alles von BMW und sind sehr robust. Die Vorderachse entspricht weitgehend dem GLAS GT. Die Bremse ist zusätzlich mit einem Bremskraftverstärker ausgerüstet.
Der Wagen wurde von Beginn an mit einer Bordspannung von 12 Volt ausgeliefert.

Innenausstattung

Die Innenausstattung ist weitgehend identisch mit dem GLAS, es gibt aber kleinere Abweichungen. Auch hier gilt, dass Originalersatz nicht verfügbar ist. Es sei denn, man findet noch ein Gebrauchtteil bei einem Mitglied des GLAS Clubs. Ansonsten geht der Weg nur über den Sattler.

Ersatzteile

Technikteile für Motor, Getriebe und Hinterachse sind, so weit sie beim BMW 02 passen, problemlos über BMW zu beschaffen. Weichen sie ab vom BMW 02, gibt es Probleme.
In diesen Fällen versucht der GLAS Club zusammen mit BMW eine Lösung zu finden.
Nicht alle BMW-Händler kennen sich mit der Beschaffung von Teilen für den BMW 1600 GT aus. Es ist auch nicht immer gesagt, dass sie in deren ETK ( Ersatzteilkatalog) aufgeführt sind. Deshalb baut Uwe Gusen für Clubmitglieder derzeit eine Referenzliste auf. Dort werden aktuelle Teilenummern festgehalten.
Alle anderen Teile sind wie beim GLAS GT über die Mitglieder zu beschaffen. Hilfe erfolgt über die Clubleitung.

Fazit

Ob man sich zwischen einem BMW GT oder GLAS GT entscheidet, bleibt jedem Kaufinteressenten selbst überlassen. Jedes Konzept hat Vor- und Nachteile.
Der GLAS GT wirkt harmonischer, der BMW GT hat die robustere Technik.
Gegenüber dem GLAS 1300 GT ist der BMW 1600 GT bei den Fahrleistungen besser, der GLAS 1700 GT ist ebenbürtig.
Die Marktpreise lagen bisher ungefähr gleich. Seit Ende 2013 ziehen die Preise für den BMW GT stark an..

Obwohl sich die BMW Karosserie nur minimal von der des GLAS GT unterscheidet, ist hier die Modellauswahl noch kleiner.

Wiking 1:87

Seit Mitte 2011 gibt es das silberne BMW GT Modell von Wiking.
Allerdings hatte BMW den 1600 GT nie als Cabrio gebaut!
Anfang 2012 kam ein elfenbeinfarbenes Coupé dazu.

Märklin 1:43

Nur noch antiquarisch und mit viel Glück kann man dieses Modell finden.

NEO 1:43

Nach dem GLAS GT hat NEO nun auch den BMW aufgelegt, ein sauberes und detailgetreues Modell.

 

BoS-Models 1:18

Von BoS-Models ist eine Resineminiatur des BMW 1600 GT Coupé produziert worden. Das Modell (Auflage 1.000) ist seit Anfang 2013 zum stolzen Preis von 99,95 Euro nur bei Model Car World erhältlich.

  





Vom BMW 1600 GT gab es nur ein achtseitiges Prospekt (oben) und ein einfaches Prospektblatt (rechts).
Beide erschienen auch in verschiedenen Sprachen.

Zum Abschluss noch etwas Werbung

                Das ist eins der wenigen BMW GT Zeitungsinserate
                (auch hier galt: "Aus Freude am Fahren").

     


  

                                                               


  

Die Restaurierung eines BMW 1600 GT gestaltet sich so ähnlich, wie die eines GLAS GT Coupé, oder auch Cabrio. Deshalb wird auf die Restaurierung im GLAS GT Cabrio oft verwiesen. Besonders im Karosseriebereich sind die Arbeitsschritte nicht sehr unterschiedlich. Doch beginnen wir auch hier mit der Vorgeschichte.

Elliot Schnackenberg aus den USA hatte den BMW 1600 GT durch Vermittlung von Freunden aus Deutschland 2011 aus Schweden erworben. Trotz des angeblichen Zustands 2 lies er das Coupé im Tschechischen Pilsen von dem Restaurierungsbetrieb Matejcec komplett überholen. Fa. Matejcec stellte für uns freundlicherweise dies vielen Detailaufnahmen zur Verfügung.

 

 

Die Karosseriearbeiten

Wie beim GLAS GT Cabrio ist es auch hier erstaunlich, welche Mängel noch versteckt an dem Fahrzeug nicht zu sehen waren. Die Arbeiten am GLAS GT Cabrio werden nicht noch einmal beschrieben, man kann sie unter https://www.glasclub.de/index.php/de/glas-fahrzeuge/glas-gt/restaurierung?start=1

nachlesen

 

 

 A-Säule

Die A-Säule wurde bereits schon einmal restauriert, aber man erkennt hier deutlich, dass unter dem Blech des Kotflügels der Rost noch sitzt.

              

Der gesamte Bereich wurde sandgestrahlt und das Blech erneuert. Anschliessend wurde alles grundiert.

Oft ist gerade der gesamte Bereich der A-Säule sehr marode. Das Aussenblech sollte bei einer gründlichen Restaurierung auf jeden Fall abgenimmen werden und später wieder aufgeschweisst oder erneuert werden.

  

Die Aussentüren

In den Türen läuft innen immer das Wasser herunter. Unten sind dann Ablauflöcher und in den Aussenschwellern sind  ebenfalls Löcher.
Konstruktiv ist das nicht sehr glücklich gelöst und verursacht nach einigen Jahren bei Schwellern und Türen immer Probleme.
Bei den Türen verstopfen im Laufe der Zeit die Ablauflöcher und das Wasser bleibt stehen. Es bildet sich dann Rost und es gibt kaum Türen, die unten an der Kante nicht durchgerostet sind.

 Hier in dem Fall wurden die Türen 10 cm abgeschnitten und durch ein neues, selbst angefertigtes Blech ersetzt. Oft muss dazu auch der Türboden neu angefertigt werden.

 

 

  

 

Hier ist die Aussenhaut nach aussen aufgeklappt und muss anschliessend erneuert werden.

Manchmal sind die Türen aber so schlecht, oder sind verunfallt, dass man versucht eine bessere Tür zu bekommen, um die dann einzubauen. Das Problem ist, dass die Türen bereits in Italien an jedes Fahrzeug individuell angepasst wurden und es wurde in jede Tür die passende Karosserie Nummer eingeschlagen. Bei Austausch sind dann erhebliche Karosserieanpassungen zu erwarten.   

 

Hier sieht man die Erneuerung des Türbodens. Anschliessend  wird alles noch einmal sandgestrahlt und sauber grundiert.     

Darauf wird dann die Aussenhaut verschweisst. Wenn man alles richtig gemacht hat, sollte man hier für viele Jahre Ruhe haben.

                                      

Radkästen

Die Radkösten sind auch oft durchgerostet. Da sie mit einem Teppich verkleidet sind, ist es schwer zu bemerken. Sie sind breiter als beim GLAS GT, dadie Schräglenker Hinterachse mehr Platz benötigt.

Nachfertigungen gibt es nicht und man muss Bleche gegebenenfalls zuschneiden.

 

 

 

Sonstiges

Die Karosserie sollte man an allen Stellen möglichst genau untersuchen, da es überall verschiedene Rostnester gibt. Hilfreich sind Entlackungen im Tauchbecken oder auch Eisstrahlen.

       

 

 

  

     

 Die Lackierung

 

     
            

 

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Die Vorderachse

Die Vorderachse wurde vom GLAS GT fast gänzlich übernommen. Viele Teile sind gleich. Nur Zugstrebengummi sind vom BMW 02 und die Querlenker oben und unten sind vom BMW Glas V8. Die Gummiteile sind aber gleich.
Besonders die ganzen Gummiteile sollten erneuert werden, da sie meist 50 Jahre alt und steinhart sind.
Nach Erneuerung dieser Teile hat der Wagen ein ganz anderes Fahrverhalten.

Die Teile sind fast alle über den GLAS Club zu moderaten Preisen zu bekommen. Es kommt aber eine gewisse Summe zusammen, da es sich um viele Teile handelt.

 

  

   

Beim unteren Querlenker muss man das Traggelenk erneuert werden. In der Regel sind die Fahrzeuge einige Jahre gestanden und dann hat sich der Kunststoff in den Gelenken aufgelöst. Nimmt man den Wagen dann wieder in Betrieb, meldet sich die Achse mit klappern. Das Gleiche gilt für das obere Führungsgelenk und die Spurstangen. Davon sind auch Neuteile betroffen, die vielleicht 40 bis 50 Jahre nur gelagert waren!
An der Aussenseite sitzen zwei Querlenkerbuchsen auf jeder Seite, die ebenfalls erneuert werden sollten.

Auf dem rechten Bild sehen Sie die Teile einer Achshälfte. An der Bremsscheibe ist rechts das obere Führungsgelenk befestigt. Rechts daneben ist der obere Querlenker, in dessen Loch das Führungsgelenk sitzt. Am äusseren Ende sind jeweils 4 DU- Buchsen eingepresst, durch die die lange Schraubenstange geht.. Das DU- Lager ist ein sehr aufwändiges Teil aus zwei Teilen, da sich der Querrlenker nicht in der Schraubenstange, sondern in den DU-Lagern dreht.

Links sehen Sie den vorderen Stabilisator. Er wird aussen in 2, innen in 4 Gummiteilen gelagert. Wichtig ist zu wissen, dass die hier 2  losen mittleren Gummis für die Befestigung in der Vorderachse kommen. Sie sehen gleich aus, wie die 20 mm starken Gummi des Stabilisators. In der Vorderachse haben sie jedoch einen Durchmesser von 18 mm.

 

 

Die Hinterachse

 

 

Sie ist eine Schräglenker Hinterachse, die 1968 auch im BMW 1602 verbaut wurde. Deshalb hat sie ein ganz anderes Prinzip, als die Starrachse des GLAS GT. Teile bekommt man über die BMW Classic.
Sie ist aber recht robust und meist muss man nur die Achsmanschetten der Seitenwellen auswechseln.
Eventuell benötigte Radlager bekommt man über den Kfz-Handel.

 

 

 

 

 

Der Motor

 

             

  Für den Motor bekommt man noch alle Teile bei BMW, soweit sie beim BMW 1602 passen. Es gibt aber auch spezielle, die nur bei dem BMW 1600 GT gepasst haben, dort kann man nur versuchen, diese Teile gebraucht zu bekommen.          

 

  

Die Faltenbälge beim Luftfilter gibt es bei BMW nur noch vom BMW 2002ti mit drei Falten. Er ist zu kurz für den BMW 1600 GT. Dieser braucht den Faltenbalg mit vier Falten. Er wird von einem Clubmitglied nachgefertigt.

Den Kühler kann man beim Fachbetrieb mit einem neuen Netz überholen lassen. Der Club hat auch Kontakte zu dem damaligen Hersteller der Kühler in den 60er Jahren. Für den GLAS GT und einige andere, werden noch neue Kühler gefertigt. Für den BMW 1600 GT kann der Kühler dort nur mit neuem Netz überholt werden. Die Adresse gibt es im Club.

  

 

Der Bremskraftverstärker ist ein T50 Gerät von Ate. Es wird nicht überall überholt. Der Club hat eine Adresse, wo dies möglich ist.

Der Sicherungskasten ist ein etwas anfälliges Teil. Die unter den Sicherungen liegende Pertinaxplatte ist oft über die Jahre verschmort.
Er wurde baugleich im GLAS GT verwendet und wird heute mit neuen Teilen durch GLAS Clubmitglieder überholt.

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Die Stoßstangen sind oft verkratzt, verrostet oder verbeult. Falls sie noch instandgestzt werden können, kann man sie durch einen Fachbetrieb aufarbeiten lassen.

Ansonsten vermittelt der Club die Nachfertigung von hochglanzpolierten Stoßstangen aus Edelstahl. Die Stoßstangen werden in Vietnam hergestellt und sind gegenüber deuutschen Verchromereien günstig.
Sie wurden gemeinsam mit dem GLAS Club auf die Qualität geprüft und es gibt unterschiedliche Modelle für BMW GT oder für den GLAS GT. Hinten sind sie gleich.

Als GLAS Clubmitglied erhalten Sie einen sehr guten Sonderpreis.

Bei dem BMW 1600 GT wurden ab Werk auf beiden Kotflügeln Talbot Berlin 333 Aussenspiegel montiert. Diese Spiegel sehen schnittig aus, man kann aber darin schlecht den Verkehr sehen. Deshalb sind viele BMW GT mit den Aussenspiegeln vom BMW 02 auf den Türen, oder mit den Spiegeln vom GLAS GT ausgestattet, welche auf dem Ausstellfensterrahmen montiert sind.
Welche Spiegel Sie montieren, ist Ihre Wahl. Original sind die Talbot, die immer wieder bei ebay angeboten werden

Der Innenraum

 

Die werksseitige Innenausstattung ist schwarzes Skai Kunstleder. Im Gegensatz zum GLAS GT sind die Innenbahnen auf den Sitzen und die Türverkleidungen teilweise genoppt geprägt.

Die Türverkleidungen sind oft beschädigt und das Kunstleder gerissen. Die dahinter liegende Presspappe ist meist immer durchnässt gewesen, da bei Regen das Wasser durch den Türschacht über die Pappe herunterlief. Zwar kommt noch eine Kuststofffolie innen dazwischen, aber die hat auch nur bedingt Schutz geboten.
Die Verkleidungen sind nicht mehr erhältlich und man kann über einen Autosattler einiges reparieren, oder ganz neu machen lassen.
Die Unterlage ist hier durch eine Sperrholzplatte ersetzt worden.

 

 

  

 Hier in dem Fall hat der Besitzer die komplette Innenausstattung mit rotem Echtleder ausstatten lassen.

  

Der komplette Teppichsatz besteht mit dem verkleideten Kofferraum aus über 20 Teilen.

 

  

Bei dem Dachhimmel ist hinter der Aussenhaut eine dünne ca. 1 cm starke Schaumstoffschicht. Wenn der Schaumstoff älter wird, löst er sich auf und der Himmel hängt herunter.
Der Dachhimmer ist fertig zu kaufen und man muss ihn direkt auf das Dachblech innen verkleben.

Bei der Lenkradverkleidung sind oft die Züge für Heizung und Lüftung schwergängig oder fest. Deshalb brechen die kleinen Hebel, besonders das "H" ab. Das gesamte Teil ist aus Kunststoff und innen sind Gewinde mit Messinngbuchsen eingegossen. Diese können im Laufe der Jahre auch abbrechen. Auch die Schlitze, wo die Heizungs- oder Lüftungsschieber drin laufen verrziehen sich durch grosse Hitzeeinwirkung durch die Sonne. Man kann die Verkleidung im Clb reparieren lassen, oder besser ist, man kauft die im Club angebotene Lenkradverkleidung aus Aluguss. Dann hat man für immer keine Probleme mit dem Teil.

 

Nach der Übernahme durch BMW

wurde so nach und nach die Produktion aller GLAS Automobile eingestellt. So war es neben den Goggomobilen und dem V8 nur noch dem GT vergönnt, aus dem GLAS Nachlass weiter produziert zu werden.

Da BMW nach dem Krieg noch keine echten Sportwagen im Programm hatte, bot sich der GT dafür geradezu an. Vom GLAS Anteil blieb nur noch die Karosserie und die Vorderachse, während Motor, Getriebe und hintere Einzelradaufhängung vom 1600 Ti verwendet wurden. Der Kühlergrill wurde mit der typischen BMW-Niere bestückt. Der Motor des 1600 Ti passte gerade in den Motorraum und füllte ihn vollständig aus.
Auch die Hinterachse beanspruchte wesentlich mehr Raum, so dass das Reserverad den Platz unter dem Kofferraum räumen musste und in den Kofferraum wanderte. Insgesamt brachte die Hinterachse bessere Kurveneigenschaften auf Bodenunebenheiten mit sich. Gleichzeitig zeigte sich aber eine starke Neigung zum Untersteuern, während sich der GLAS hier völlig neutral verhalten hatte.

Der BMW Motor leistet mit 1600 ccm 105 PS bei 6.000 U/min. und machte den BMW GT damit zum schnellsten Auto seiner Klasse. Er beschleunigte von 0-100 km/h in 10,5 sec. (Vergleich Porsche 912 = 12,5 sec.). Die Endgeschwindigkeit von 190 km/h wurde durch eine lange Antriebsübersetzung erreicht, führte aber gleichzeitig in den unteren Gängen zu einer ungünstigeren Abstufung.

Die Innenausstattung blieb nahezu unverändert. Der Preis des Fahrzeuges betrug knapp 16.000 DM. Im Juni 1967 startete die Produktion des BMW 1600 GT. Aber schon im August 1968 wurde die Produktion wieder eingestellt. Insgesamt wurden in dieser Zeit 1.256 GT gebaut. Dazu gehörten auch zwei Cabriolets, von denen ein Fahrzeug für den ehemaligen BMW-Großaktionär Quandt gebaut wurde. Dieses Fahrzeug wurde vom Allianz-Zentrum für Technik, München restauriert, um Erfahrungen bei der Restaurierung eines Sammlerwagens zu machen.

Das GLAS Coupé wurde noch ein Jahr lang als 1600 GT von BMW weitergebaut. Außer dem typischen „BMW-Gesicht" und den Rückleuchten vom BMW 02 erhielt es Motor, Getriebe und Hinterachse des BMW 1600 Ti. Beibehalten wurden der Rest der Karosserie und die Vorderachse. Gebaut wurde der BMW 1600 GT von September 1967 bis August 1968 insgesamt 1.255 mal. Der BMW 1600 GT kostete 15.850,– DM und wurde ab Oktober 1968 für nur mehr 10.900,– DM im Ausverkauf  „verschleudert".

 

Technische Daten

Coupé , 2+2 Sitze, Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor mit Wasserkühlung um 30' rechts seitlich geneigt, 1573 ccm, 105 PS, 2 Doppel-Flachstromvergaser Solex 40 PHH, Vierganggetriebe (auch mit Fünfganggetriebe lieferbar), Einscheibentrockenkupplung, Hinterradantrieb mit geteilter Kardanwelle, Selbsttragende Ganzstahlkarosserie, Einzelradaufhängung vorne und hinten, Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten, 12V-Anlage, Länge: 4055mm, Breite: 1550mm, Höhe: 1280mm, Radstand: 2320mm, Spurweite: 1260mm, Bereifung 155 HR 14, Leergewicht: 960kg, zul. Gesamtgewicht 1330kg, Höchstgeschwindigkeit: 190km/h, Verbrauch: 12,5 Liter/100km, Tankinhalt 55 Liter