GLAS in Argentinien

ISARD ARGENTINA S.A.C.I.F.
(Gral. Pacheco - San Andrés Pcia. de Bs.As.)


Auf dieser Seite ist alles zusammengetragen, was über die Produktion von GLAS-Fahrzeugen under dem Namen ISARD in Argentinien bekannt ist. Dieser Mühe haben wir uns unterzogen, da das Material über viele Webseiten verstreut ist. Ein Teil der spanischen Texte wurde übersetzt.

 


Jueves
25.11.2004

DE COLECCION: ISARD ROYAL T-700
Como los de ahora, pero del 60
Isard T-700, un sedán chico, liviano, ágil, de bajo consumo... Lo mismo que se busca en estos tiempos.

El mercado de hoy marca una clara tendencia hacia los autos chicos, que garantizan comodidad, confort, bajo consumo y un precio, dentro de todo, accesible. Por eso, mandan el Volkswagen Gol, Chevrolet Corsa y Peugeot 206... Son, por ahora, los autos que ocupan el espacio que antes era de los medianos y quizá grandes también. Las necesidades y la economía generan eso, como sucedió hace casi 45 años, cuando el Isard Royal T-700 llegó para ser aceptado inmediatamente y correr del camino a muchos, incluso a varios grandes americanos...
Darío DolfiDarío Dolfi Tiempo atrás, también de Isard, nos dimos el gusto de manejar un Goggomobil, fabricado por la empresa alemana Hans Glas Gmbh de Dingolfing, que en nuestras tierras pasó a llamarse Isard luego de su desembarco en 1958. Primero salió el T-300, luego el T-400 sedán y coupé, más tarde el que probamos en esta nota, que agregó una versión rural, y por último el 1204. Competidor del NSU Sportprinz y del De Carlo 700, el T-700 sacó chapa entre conductores ciudadanos y pilotos de carreras. De hecho, esta unidad, que pertenece a Darío Dolfi, fue la que utilizó Milton Barbagallo para correr (y ganar) en la sub-categoría hasta 700 cm3 del Gran Premio Standard del ACA en 1960. Es una pieza de colección, sin dudas.
Motor delantero, tracción trasera, un tricuerpo de dos puertas con buen espacio interior y que ofrece una sensación de manejo muy agradable. Es un auto ágil, liviano, ideal para la ciudad. Un año después de su presentación, o sea en 1961, apareció una variante con diseño rural que se llamó Kombi, de la que se produjeron 3.216 unidades.
Este T-700 circula habitualmente por nuestras calles, llegó a las manos de su dueño en el 2000 y está totalmente original.

Gastón Leturia

  OF COLLECTION: ISARD ROYAL T-700

As those of now, but of 60ies: Isard T-700, a small, light, agile sedan, of low consumption... The same that is looked in these times.
The today market marks a clear tendency towards the small cars, which guarantee serviceability, comfort, minor consumption and a accessibly price all inclusive. That's why, they send Volkswagen Gol, Chevrolet Corsa and Peugeot 206.
There are, for the time being, the cars that occupy the space that earlier was of the medium ones and perhaps big also. The needs and the economy generate that, since it happened almost 45 years ago, when Isard Royal T-700 came to be accepted immediately and to run from the way to many, even to several big Americans.
Time behind, also of Isard, we gave ourselves the pleasure of handling a Goggomobil made by the German company Hans Glas GmbH of Dingolfing, which in our grounds happened to be called Isard after his landing in 1958. First the T-300 went out, then the T-400 sedan and coupé, later the one that we prove in this note, which added a rural version, and finally 1204. Competitor of the NSU Sportprinz and the De Carlo 700, the T-700 offered an easy entry for civil drivers into a career of race pilots.
In fact, this unit, which belongs to Darío Dolfi, was the one that Milton Barbagallo used to run (and to win) in the sub-category up to 700 cm3 of the Gran Premio Standard of the ACA in 1960. It is a piece of collection, without doubts. Front engine, rear haulage, a tricuerpo of two doors with good interior space and that offers a sensation of very agreeable handling. It is an agile, light, ideal car for the city. One year after his presentation, or in 1961, appeared a variant with rural design that was called Kombi, of which 3.216 units took place. This T-700 circulates habitually along our streets, it came to the hands of his proprietor in 2000 and it is completely original.

Gastón Leturia

 

Isard T300, un clásico de los ‘60

Originalmente pensado para circular cómodamente en la ciudad, este minicoupé tuvo una producción en nuestro país de 1.132 unidades. Tiene un motor trasero de 295 cm3 que entrega 15 CV y alcanza los 85 km/h. Fue el primer auto de muchos argentinos.
Terminada la segunda guerra mundial, la familia Glas quería lograr vehículos de bajo costo que permitan una ágil movilización por las grandes urbes. Con esta idea nacieron una serie de scooters de los cuales derivaron los minicoupé. El primero de estos fue presentado en 1954, tenía techo de lona y puerta frontal.
A partir de allí se desarrollaron varios modelos, uno de ellos fue el T300. En Argentina la empresa Isard comenzó a ensamblarlo en 1959. Exteriormente, su diseño no puede más que llamar la atención en nuestros días. Su carrocería es de tipo monocasco y sus puertas se abren en sentido inverso al convencional.
Sus reducidas dimensiones son 2,90 metros de largo, 1,28 metros de ancho y 1,31 metros de alto. Además, presenta la particularidad, o la ventaja frente a sus rivales, de que posee las trochas del mismo ancho delante y detrás.
Gracias a esto tenía un buen comportamiento y fue utilizado en automovilismo de competición. En este sentido, muchos pilotos comenzaron su carrera deportiva al mando de un T300. Tal fue el caso del reconocido piloto Luis María Paillot.
El motor es un dos cilindros en línea de dos tiempos ubicado en posición trasera transversal, tiene 295 cm3 y 15 CV de potencia a 5.000 rpm. El mismo, se une a una caja manual de cuatro marchas sincronizadas con marcha atrás. La tracción es trasera, y tiene frenos hidráulicos a tambor en las cuatro ruedas.
Otros detalles que posee son llantas de acero de 10 pulgadas con tasas, tanque de nafta de 25 litros de capacidad y una vara de madera para medir el nivel de aceite. En el sector interior sólo dispone de lo necesario. El volante de generoso tamaño es acompañado por un instrumental básico

  Isard T300, a classic one of '60

Originally thought to circulate comfortably in the city, this minicoupé had a production in our country of 1.132 units. A rear engine of 295 has cm3 that delivers 15 CV and reaches 85 km/h. It was the first car of many Argentinians. Isard T300 finished the second world war, the family Glas wanted to achieve vehicles of low cost that allow an agile mobilization for the big metropolises. With this idea there were born a series of scooters from which they derived the minicoupé. The first one of these was presented in 1954, it had roof of canvas and frontal door.
From there several models developed, one of them was the T300. In Argentina the company Isard began to assemble it in 1959. Exteriormente, his design cannot any more that to attract attention in our days. His bodywork is of type a monohull and his doors are opened in inverse sense to the conventional one. His limited dimensions are 2,90 meters long, 1,28 meters wide and 1,31 meters high. Also, it presents the peculiarity, or the advantage opposite to his rivals, of whom it possesses the by-paths of the same breadth ahead and behind.
Thanks to this it had a good behavior and it was used in motoring of competition. In this sense, many pilots began his sports career supervised by a T300. Such was the case of the recognized pilot Luis Maria Paillot.
The engine is two cylinders in line of two times located in rear transverse position, it has 295 cm3 and 15 CV of potency to 5.000 rpm. The same one, it joins a manual box of four marches synchronized with reverse gear. The haulage is rear, and it has hydraulic brakes to drum in four wheels. Other details that it possesses are rims of steel of 10 inches with valuations, tank of naphtha of 25 liters of capacity and a wooden pole to measure the level of oil. In the interior sector only he has the necessary thing. The frill of generous size is accompanied by a basic set of instruments.

 

 

Isard Argentina comienza en 1959 a fabricar los vehículos Isard bajo licencia de Goggomobil de Alemania, en 1963 se produce la fusión con Los Cedros, fabricante de los vehículos Studebaker.
El Isard Súper 1204, fue el primer automóvil argentino con árbol de levas a la cabeza, y distribución comandada por correa dentada

Isard Argentina begins in 1959 to make the vehicles called Isard, licenses of Goggomobil of Germany, in 1963 the merger takes place with The Cedars, manufacturer of the vehicles Studebaker. Isard Súper 1204, was the first Argentine motorcar with camshaft to the head, and distribution commanded by toothed belt.

Stückzahlen Limousine: 300 sedán: 1.132 400 sedán: 1.490
Stückzahlen Coupe: 400 Sport: 242  
Stückzahlen ISAR: Royal 700 sedán: 8.730 Royal 700 kombi: 3.216
Stückzahlen 1204: Isard Súper 1204: 550  
Stückzahl TOTAL: 15360 Fahrzeuge



 

Technische DatenISARD sedánISARD sportISARD RoyalISARD Super
Comienzo Fabricación: 1959 (1960 Isard 400) 1960 1960 (1962 kombi) 1964
Término de Fabricación: 1960 (1961 Isard 400) 1961 1965 (1964 Kombi) 1965
Origen: Alemania
Denominación Original: Goggomobil Goggomobil Coupe GLAS Isar GLAS 1204
Carrocería: Micro Cupé Sobre Bastidor Micro Cupé Sobre Bastidor Sedán autoportante Rural Sobre Bastidor
Puertas: 2 2 2 (3) 2
Motor: Isard
Ciclo: 2 tiempos 2 tiempos 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Trasero Vertical Trasero Vertical Delantero Vertical Delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 293 (394 Isard 400) 394 682 1.189
Número de Cilindros: 2 2 2 4
Diámetro x Carrera (mm): 58 x 56 (67 x 56 Isard 400) 67 x 56 78 x 72 72 x 73
Relación de Compresión: 6.1 : 1 6.1 : 1 7,2 : 1 8,5 : 1
Potencia (CV): 15 (18 Isard 400) 20 30 53
Régimen (r.p.m): 5.000 5.000 4900 5300
Par Motor (mKg):     5.0 9.15
Régimen (r.p.m):     3.500 2.000
Tracción: Trasera
Refrigeración: Aire Aire Aire Agua
Combustible: Mezcla nafta-aceite Mezcla nafta-aceite Nafta común Nafta
Sistema de Combustible: Carburador Bing 1/25/5, 47/28/14 Carburador Bing 47/28/14 Carburador Solex 32 PCI Carburador Solex 32 PICB
Velocidades: 4
Relación Final:     1:4,86 1:4.25
Capacidad Combustible (litros): 25 25 40 40
Peso Vacio (Kg): 395 (415 Isard 400) 440 640 740
Largo (mm): 2.900 3.035 3.420 3835
Ancho (mm): 1.280 1.370 1.470 1.500
Alto (mm): 1.310 1.230 1.379 1.370
Distancia entre Ejes (mm): 1.800 1.800 2.000 2.100
Trocha Delantera (mm): 1.055 1.090 1.200 1.230
Trocha Trasera (mm): 1.090 1.045 1.170 1.200
Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor / Tambor Tambor / Tambor Tambor / Tambor Disco / Tambor
Dirección: Piñón y cremallera
Suspensión Delantera: Independiente, Amortiguadores. Hidráulicos Independiente, Amortiguadores. Hidráulicos Indep, brazos oscilantes, resortes helic. Indep, trapecio deformable, resortes helic.
Suspensión Trasera: Semi ejes, resortes helicoidales Semi ejes, resortes helicoidales Eje rígido, elásticos longitudinales. Eje rígido, elástico transversal.
Neumáticos: 4.40 x 10" 4.80 x 10" 5,20 x 12" 5,50 x 13"
Generador Eléctrico: Dínamo 12 Volts 130 W, Batería 18 Ah Dínamo 12 Volts 130 W, Batería 18 Ah Dynastar 12V 32A Dínamo 6 Volts
Detalle:     Palanca al piso, Butacas reclinables 1er Auto argentino con árbol de levas a la cabeza y distribución accionada por correa dentada
Consumo Promedio (Km/l): 28 (22 Isard 400) 20 16,8 (kombi 17,6) 14,2
Aceleración 0 a 100 Km/h (s):     50,0 (kombi 51,1) 18,0
Velocidad Máxima (Km/ ): 80 (90 Isard 400) 105 112 (kombi 104) 145
Testberichte:     Parabrisas Nº 24, noviembre de 1962, Sedan
Parabrisas Nº 40, Marzo de 1964, Kombi
 
Schilder:

 


 

 


 

Bedienungsanleitung Werbung 1960 Werbung 1960 Reparatur-Handbuch

 

LINK-Sammlung zum Thema ISARD ARGENTINIA:

Isard Goggomobil, por Félix Nóbile Galería de Fotos
coche argentino ISARD historia
CLARIN TERRA
ISARD 700 Kombi ISARD T300
ISARD im Motorsport:
Los Hermanos Paillot Las microcoupés también tuvieron sus competencias
Grande Premio de Turismo 57-85 Automovil Sport
Personen:
Natan Catzman I. Natan Catzman II.
Natan Catzman III. Darío Dolfi I.
Darío Dolfi II. Darío Dolfi III.
ISARD in Frankreich: Micro Car Museum  

 


 

ISARD ARGENTINA S.A. se constituye en el año 1958 para la fabricación de automóviles con licencia de la compañía alemana HANS GLAS GMBH.
Amparándose en un régimen especial de promoción que existía a los finales de la década del 50, se instala en la localidad de San Andrés por un plazo autorizado de 5 años, produciendo los siguientes modelos: Isard T300, T400, TS400 (coupé sport), 700 en dos versiones: auto y Kombi, y por último el Isard 1204.
Entre 1960 y 1965 se fabricaron 8.730 unidades del modelo T-700 y 3.216 del K-700.

 


 

Auch das hier sind ISARD 700 Royal - angeboten für 800$

 



Isard Argentina S.A.
Isard Argentina S.A. inició sus actividades productivas en 1959, bajo licencia de Hans Glas G.m.b.H.de Alemania Occidental, con el lanzamiento del modelo Isard T 300.
Posteriormente se agregan a la línea de producción en 1960 el Isard T 400 sedán y cupé, el Isard Royal T 700 sedán y rural en 1961 y por último en 1964 el Isard 1204.
A comienzos de 1963 se produce la fusión con la empresa Los Cedros S.A. fabricante en el país de los pequeños Heinkel. Esta empresa había sido fundada en 1948 con el nombre de Alejo Arocena S.A. para montar automóviles Packard. También fabricaba bajo licencia de Studebaker una pick up con un volumen que llegaba a las 1.000 unidades anuales. La producción se concentraba en la planta de la localidad bonaerense de San Andrés, mientras se construían nuevas instalaciones en Gral. Pacheco.
A pesar de la fusión de ambas empresas, la creciente competitividad del sector hacía cada vez más difícil la supervivencia de los fabricantes mas chicos y de capital nacional, las compras de insumos y componentes desde Alemania y de proveedores locales se hicieron cada vez más dificultosas y en consecuencia las cifras de producción se reducían casi a la mitad año tras año.


El 19 de Marzo de 1965, el presidente de Isard, Natan Catzman, anuncia la firma de un contrato con la Nissan Motor de Japón para producir el Datsun Bluebird y una camioneta Datsun de 1200 cc. Sin embargo este acuerdo no llegó a entrar en vigencia debido a las enormes dificultades financieras por las que atravesaba la empresa y que obligaron a su cierre definitivo a fines de ese mismo año.

Los Isard
ISARD T300 1962ISARD T300 1962El primer Isard fue el T 300 que posteriormente recibió un motor de mayor cilindrada y pasó a denominarse T 400. Era un vehículo muy pequeño y económico que alcanzaba una velocidad máxima de 100 Km/h y un consumo de 350 Km con 20 litros.
El Isard Royal T 700 fue el mas popular. Se tratataba de un sedán dos puertas para cuatro plazas. A diferencia de otros autos de la categoría, el motor estaba montado sobre el eje delantero y la transmisión era trasera. La carrocería no era portante, sino que estaba montada sobre un bastidor de dos largueros en forma de "U" soldados al piso de la carrocería. A pesar de sus reducidas dimensiones, el habitáculo era cómodo. El baúl era reducido y para ganar espacio, la rueda de auxilio estaba montada en el interior del capot. Exteriormente llamaba la atención el diseño envolvente del parabrisas. Su precio era de $279.500
Por su parte, el Isard 1204, era la opción mas grande de la empresa. Su estilizada carrocería poseía un aspecto deportivo. Sus dimensiones eran: largo, 3835 mm, ancho 1500 mm, alto 1350 mm. El motor de 1189 cc tenía una relación de compresión de 8.5:1 y una potencia de 53 HP que le permitían desarrollar una velocidad máxima de 143 Km/h. La transmisión era trasera de 4 marchas sincronizadas y el embrague monodisco seco. La producción total de este modelo entre 1964 y 1965 alcanzó las 550 unidades.

 


 

ISARD-Fotos - direkt aus Argentinien

 



Realizado gentilmente por Felix Nóbile
(Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!, www.casym.com.ar/goggosedan.html)

Entre los microcoupés surgidos en Europa en los años cincuenta, el Glas Goggomobil es uno de los que mejor se adaptó al uso familiar sin mayores pretensiones.
Las primeras versiones poseían un motor de dos tiempos de 247 cc., que alcanzaba los 72 Km/h, o bien uno de 296 cc., que llegaba a los 85 Km/h. Tanto en un caso como en el otro, se trataba de autos válidos para cuatro plazas, aunque mejor si las traseras son ocupadas por dos o tres niños. Con sólo 2,90 metros de longitud y un precio de compra de 3.098 y 3.157 marcos alemanes respectivamente, los Goggomobil estaban claramente distanciados del utilitario más popular y competitivo: el Volkswagen, por el que había que pagar 3.790 marcos alemanes. Además de esta diferencia de precio que en principio juega a favor de los primeros, los usuarios tenían también en cuenta la gran agilidad del Goggo, su sencillez de manejo, su consumo más bajo y la menor carga fiscal gracias a su exigua cilindrada. Y por supuesto no hay que olvidarse de un detalle que contribuyó a que el Goggomobil se convirtiera en un superventas en la Alemania de los años cincuenta: la versión más sencilla podía conducirse con el permiso de clase 4 , el mismo que antes de la Segunda Guerra Mundial autorizaba a conducir motocicletas de hasta 250 cc. Esta ventaja legal, dejó de existir para quienes obtuviesen su carnet de conducir a partir de Diciembre de 1954, por lo que el Goggomobil se convirtió en pocos años en un vehículo conducido por gente de edad superior a la media que había arrinconado la moto para moverse con un vehículo que lo protegía bien de las inclemencias meteorológicas. De hecho, los usuarios del Goggomobil solían ser clientes fieles a la marca, y aún en el caso de que obtuviesen un permiso normal seguían comprando un Glas de mayor cilindrada.
En síntesis, podemos entonces decir que Hans Glas, atento a las necesidades del pueblo alemán en la era de la post-guerra, ideó un autito económico, ágil y veloz para esa época.

Los Glas Goggomobil en Argentina
En Argentina , el Goggomobil paso a llamarse Isard.
La empresa Isard Argentina se crea a mediados del año 1958 y su creación se llevó a cabo para la fabricación de automóviles bajo la licencia de la empresa alemana Hans Glas Gmbh de Dingolfing, Alemania.
El primer Isard T-300 salió de la planta aproximadamente en Octubre de 1958.
La compañía se llamaría definitivamente "Isard Argentina" y se radicaría en San Andrés, Pcia. de Buenos Aires, sobre la calle J. M. Campos, donde aún hoy día sobrevive el galpón de 7000 m2 cubiertos en el 2045 (ex 852) de la mencionada calle, con salida a ambos lados de la manzana. Luego de arduas negociaciones desde Alemania se autoriza una inversión de 290 millones de pesos. Con esta inversión también se logra que desde Dingolfing aprueben un programa de los T-300; T-400 y TS-400, por cinco años.
El primer presidente de "Isard Argentina S.A." fue el Ing. Natan Catzman.
El T - 300 estaba constituido por una carrocería de dos puerta laterales, que se abrían a contraviento, llamadas por los argentinos puertas suicidas, con un motor bicilíndrico de dos tiempos de 15 HP en 5.000 r.p.m. Se caracterizaba también por su bajo consumo de 4,3 litros por 100 Km. Su costo al público era aproximadamente de $135.000 y se construyeron 1.132 Isards.
En el manual de instrucciones que se le entregaba al flamante dueño de un Isard, se resaltaba las cualidades de este maravilloso autito, por ejemplo el hecho que el Isard al tener una trocha muy angosta e igual adelante que atrás y que las ruedas traseras siguen a las delanteras en la huella le daba una ventaja en caminos de tierra, se ganaba potencia y además era mucho más fácil para eludir baches, piedras y otros obstáculos.
Los Isard T-300 también tuvieron una incursión en los circuitos de carreras. Los hermanos Paillot se caracterizaron por correrlos en el autódromo de Buenos Aires y a su vez eran concesionarios de Isard.

http://retromovilpergamino.iespana.es/fichaisard300.htm

 


 

Großer-Straßen-Preis von Argentinien 1960-1967

Von vielen unbemerkt und vergessen, haben sich argentinische Fahrer mit dem ISARD T700 an den "Gran Premio" gewagt und das Rennen auch in der jeweiligen Klasse an hervorragender Stelle beendet. in der Folge gab es keine Klassen unter 1100 ccm mehr und es nahmen keine ISARDS an der Veranstaltung teil. Erstaunlich, welche Zeiten auf den Mobilen im Verleich zu den Spitzen-Werksteams herausgefahren wurden. 1962 waren auch einige BMW-Martini dabei. In der Folge die (gekürzten) Ergebnislisten aus dieser Zeit:

 


 

Los Hermanos Paillot y los Isard más "Caminadores"

La categoría de los bicilíndricos refrigerados por aire tenia entre sus autos tradicionales al Isard 700, un vehículo que por sus características se adaptaba formidablemente a los caminos montañosos, sinuosos y difíciles, aunque se mostraba menos efectivo cuando se transitaban extensas rectas. Isard fue la única fábrica que presentó en la categoría 700 cm3 equipo oficial íntegramente argentino, ya que NSU lo hizo en su momento con unidades provenientes de Alemania, o en coparticipación con Autoar Argentina.
El primer gran baluarte de la marca Isard fue el riocuartense Remigio Caldara que logró ser tercero en el Gran Premio 1961 y ganar el de 1962, pero su participación con el Royal T 700 resultó fugaz, ya que Caldara era un asiduo piloto de autos de gran potencia.
A partir de 1961 aparecieron los hermanos Luis y José María Paillot como representantes de la marca y pasaron a lograr notoriedad poco tiempo después, hasta convertirse en los más emblemáticos pilotos de Isard, resultando sus experiencias las que también enmarcaron la historia de la categoría de los bicilíndricos de 700 cm3.
Dueños en su momento de una elegante agencia oficial denominada Paillot y Rolan, ubicada en una tradicional zona de San Isidro, Av.del Libertador al 15700, allí mismo, en un sector del taller de service, se armaban prolijamente los Isard de carrera, que eran provistos siempre de los mejores elementos importados, contando además con todo el apoyo de fábrica.
Los cascos de los autos eran livianos, bien balanceados, y lucían un color gris metalizado que los distinguía. Sus performances eran superiores al resto de los pares de la marca.
El período comprendido entre 1961 y 1964 fue para los hermanos Paillot una época intensa y fructífera en la que supieron recoger éxitos y reconocimientos. Su fuerte eran las difíciles trepadas de montaña, llegando a sorprender de sobremanera en el andar.
El Gran Premio 1964 fue ganado por José María Paillot, pero la Comisión Técnica del ACA no convalidó esa victoria al cuestionar técnicamente su auto.
Sería luego en enero de 1965 cuando en una de aquellas ediciones denominadas “Revancha de Gran Premio” y tal vez en busca de una reivindicación José María sufre un grave accidente cuando se dirigía al punto de partida. Luego vendría una larga y paciente recuperación, al mismo tiempo que Isard Argentina cerraba definitivamente sus puertas.
Con ese inimaginable final los hermanos Paillot terminarían su ciclo en el automovilismo deportivo.
Seguramente el retiro en 1965 de estos dos grandes referentes de la marca Isard, haya sido la primera gran señal que tuvo la categoría Turismo hasta 700 cm3, camino a su definitiva desaparición, pocos años después.

ALBERTO VILLA, Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!