Munguía Industrial, S.A. (Munisa) 
Goggo Produktion in Spanien
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Munguía Industrial, S.A. (Munisa)
El 22 de enero de 1957 un grupo de empresarios vascos fundaron la empresa Munguía Industrial, S.A. (Munisa) con sede en la c/. Marqués del Puerto nº 3 de Bilbao. La intención era fabricar un pequeño coche utilitario en serie, dada la carencia de este tipo de vehículos, a excepción de los artesanales artilugios que se fabricaron en esos años y de algún proyecto serio tipo PTV o Isetta (el Seat 600 inició su andadura en España precisamente ese año). 
Después de contactos con varias fabricas europeas en abril de 1957 se llegó a un acuerdo con la empresa de la entonces RFA Hans Glas Gmbh situada en Dingolfing (Baviera) fabricante del pequeño y exitoso automóvil Goggomobil modelo T250.
Una vez conseguido el oportuno permiso del Ministerio de Industria (comprando la licencia que poseía Kapi) en septiembre del mismo año se procedió a la construcción de la fabrica en Munguía (Vizcaya) que se terminó en 1961 y a principios del año siguiente se comenzó la fabricación del pequeño Goggomobil del que se llegaron a fabricar unas 1.100 unidades pese a lo conflictivo de ese año ya que una ola de huelgas salpicó el País Vasco durante la primavera y el verano.
En 1963 se fabricaron 2.100 unidades que podrían haber llegado a superar las 4.000 dada la demanda, ya que se llegaron a fabricar más de 300 unidades mensuales a principio del año, pero los problemas
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| Munguia Furgonetta |
financieros de los concesionarios frenaron este ritmo de producción. Estos problemas se solucionaron al año siguiente apoyando a los distribuidores y disminuyendo el precio de venta. Pero con la llegada del otoño se produjo otra reducción en las ventas que hizo que ese ejercicio se saldara con 1.900 unidades vendidas, pudiéndose ya atisbar los problemas que asolarían la fabrica durante el año 1965, en que solamente se produjeron 450 unidades pese a haber incorporado a la gama una pequeña furgoneta y el modelo T350 (un poco más grande y de mayor cilindrada). A principios del año 1966 ya toda la producción se centra en el modelo 400S si bien solo se produjeron unas 550 unidades debido al stock de unidades no vendidas del año anterior. 
En vista de la poca demanda del estos vehículos (el SEAT 600 estaba ya en su apogeo) se mantuvieron conversaciones con varias marcas europeas (e incluso alguna americana) como Standard Triumph, BMW para fabricar el modelo 700 y Volkswagen para la fabricación del modelo 1300 o 1500, operación que contó con la oposición del Ministerio de Industria. También se intentó fabricar en España las motocicletas Honda (que finalmente fue Lambretta).
En abril de 1966 se presentaron dos importantes novedades que fueron el T700 y el 1700GT. En el primer caso se trataba de un utilitario tipo kombi o familiar (convertible o conbi como se decía entonces) basado en el Glas-Isar T700 por lo que su aspecto y prestaciones ya eran más propias de un utilitario al uso que en un microcoche, ya que su motor desarrollaba una potencia de 34 CV a 4900 rpm y su atractiva carrocería le auguraba un gran futuro incluso como vehículo comercial ya que con el asiento abatido disponía de una gran superficie de carga. La otra novedad era el deportivo Glas 1700 GT de agresivas líneas que no prosperó debido a lo costoso de la maquinaria y utillaje para realizar este vehículo a lo que sumamos que Glas fue absorbida por BMW, por lo que la única solución fue el cierre definitivo.
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Munguía Industrial, S.A. (Munisa)
Producción en España: Goggomobil 400 S de fabricación española
En 1957 Munguía Industrial, S.A., una empresa de vasca, llega a acuerdos con Hans Glas para la producción del Goggomobil T 250.
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| Uwe mit Munguia 400S |
La producción comienza en 1962, en el que se fabricaron 1.100 unidades. En 1962 se fabricaron 2.100, en 1963 se vendieron 1.900 y en 1964 sólo se produjeron 450 unidades. En 1965 se incorporó a la producción el modelo T 350 y la furgoneta. A principios del año 1966 toda la producción se centra en el modelo 400 S si bien solo se produjeron unas 550 unidades debido al stock de unidades no vendidas del año anterior.
Ya desde 1962, huelgas, problemas con los concesionarios y más tarde la competencia del SEAT 600, llevaron a
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| Munguia Furgonetta |
la empresa a buscar alternativas a la producción del Goggomobil. Se contactó a Standard Triumph, a BMW o a Volkswagen, pero la oposición del Ministerio de Industria llevó las conversaciones al fracaso. También hubo conversaciones con Honda, pero finalmente serían Lambretta quien llegaría a un acuerdo.
El cierre de Munguía Industrial se produjo en 1966, debido a la falta de ventas del Goggomobil y la falta de dinero para inversiones que hubieran permitido fabricar otros modelos.
Existió un equipo oficial de competición (el primero desde los tiempos de Pegaso) liderado por Fernando Villamil que cosechó muchas victorias con Fernández y Buruaga en la categoría de turismo internacional. Entre sus triunfos cuentan la Prueba de Velocidad de Valencia, Castellón de la Plana, etc. y numerosos récord conseguidos en Madrid, Bilbao, Burgos, Valladolid, Salamanca, etc. También Salvador Canellas corrió con un Goggomobil con motor DKW de aspecto algo galáctico, al que se le denominó "OVNI".
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| In Munguia mit 400S | Denkmal Munguia Center | Denkmal in Munguia | Uwe mit Furgonetta |